De Eerste Stap Naar Het Buitenland — Samenwerken met IBS Company

Onbemande onderwatervoertuigen zijn de laboratoriumfase verlaten en zijn een essentieel hulpmiddel geworden voor bedrijven en wetenschap, waardoor veilige operaties mogelijk zijn in omgevingen waar menselijke aanwezigheid moeilijk of gevaarlijk is.

Vandaag zullen we hun toepassingen bespreken in de mariene biologie en zeebodemonderzoek, zoek- en reddingsoperaties, de inspectie van pijpleidingen en andere onderwaterinfrastructuur, evenals hun rol in de militaire sector.

• Scherpe daling geregistreerd in bezoeken aan Azerbeidzjan door burgers van de VAE, Saoedi-Arabië, Koeweit, Oman en India
• Administratieve arrestatie wordt opgelegd voor herhaalde deelname aan gokken
• Ongeveer 220.000 buitenlanders wonen in Azerbeidzjan, zegt hoofd migratie

Onze gast van vandaag isAvtandil Mammadov, die een van de wereldleiders in ontwikkeling van onbemande onderwatervoertuigen vertegenwoordigt.

- Beste Avtandil, wat verklaart uw interesse in onbemande onderwatervoertuigen? Is het slechts een trend, of heeft het echte praktische waarde?

— Om te beginnen is de term "onbemand onderwatervoertuig" enigszins onnauwkeurig. Volgens mij is die naam meer van toepassing op grote onderzeese vaartuigen. In plaats daarvan moeten we onderscheid maken tussen twee afzonderlijke categorieën: Remotely Operated Vehicles (ROVs) en Autonomous Underwater Vehicles (AUVs). Een ROV wordt bestuurd door een operator via een kabel, terwijl een AUV met grotere autonomie werkt, hoewel het nog steeds individuele commando's kan ontvangen via verschillende communicatiekanaals—zoals akoestische verbindingen, radiocommunicatie wanneer de AUV op het oppervlak is, en andere methoden.

Wat mijn interesse betreft, is die gebaseerd op de zeer praktische toepassingen van deze voertuigen, die snel uitbreiden—vooral met de integratie van kunstmatige intelligentie.

- Wat is de huidige staat van de ROV- en AUV-markt? Wat is de balans tussen aanbod en vraag in deze industrie?

— In de huidige snel ontwikkelende hightech-omgeving, zoals u weet, is er geen tekort aan aanbiedingen, ook niet in de ROV- en AUV-sectoren.

Echter, zonder overdrijving behoort de wereldleiding op dit gebied—zoals in veel andere gebieden—momenteel aan Chinese bedrijven. In het bijzonder is Pelagix wat ik de nummer één ontwikkelaar van ROVs en AUVs van vandaag zou noemen.

Zonder reclame, naar mijn mening zijn er twee andere bedrijven—uit de VS en Frankrijk—die, hoewel ze misschien achter Pelagix aanlopen, nog steeds zeer respectabele posities innemen in de wereldranglijsten van AUV- en ROV-ontwikkelaars en -fabrikanten.

- Op basis van welke criteria beschouw u het Chinese bedrijf Pelagix als uniek in vergelijking met andere AUV-ontwikkelaars en -fabrikanten?

— Allereerst is het hun brede scala aan ontwikkelingen, inclusief operationele duur van 6 uur tot 270 uur autonom operationeren, en een operationele duikdiepte tot 6.000 meter. Geen ander bedrijf biedt zo een breed scala aangepast aan de specifieke taken van een AUV.

Bovendien maakt de gemak van bediening en lage operationele kosten van door Pelagix ontwikkelde AUVs hun technologie echt uniek.

Bijvoorbeeld, het duurste aspect van het bedienen van een AUV is het opladen en data-overdracht tussen operaties.

Alle ontwikkelaars wereldwijd benaderen dit door AUVs te onderhouden of op land of aan boord van een schip. Pelagix, naast deze traditionele onderhoudsmethoden, biedt een ongekend systeem bestaande uit een maritieme vanger en een aan-see dokstation. Dit systeem vereist niet dat de AUV aan boord van een schip wordt gebracht of terug naar land. Alle onderhoudsoperaties, inclusief batterijoplading, worden rechtstreeks op het water uitgevoerd bij het offshore dokstation.

Niemand anders ter wereld biedt momenteel zo'n AUV-service-infrastructuur.

- Eén laatste vraag over de perspectieven voor de praktische toepassing van AUVs en ROVs in Azerbeidzjan?

- Zoals we hierboven vermeldden, kunnen AUVs en ROVs een zeer breed scala aan taken uitvoeren. U vraagt naar het meest illustratieve voorbeeld van deze perspectieven.

Laten we de tragische gebeurtenis van 21 juni 2026 herinneren, toen een ongeluk resulteerde in olielekkage uit een pijpleiding in de Kaspische Zee. Reguliere inspecties van de staat van pijpleidingen, kabels, palen, steunpunten en onderwaterdelen van bruggen en platforms—inclusief voor de olie- en gas- en energiesectoren—met behulp van AUVs kunnen dergelijke ongelukken voorkomen.

Bovendien kan zeebodemkaartmaking en het genereren van zeebodemreliefkaarten met behulp van multibeam-echosounders en side-scan sonars, evenals het aanbieden van deze kaarten aan schepen, schade aan pijpleidingen en kabels veroorzaakt door scheepanhoren volledig elimineren.

Na verloop van tijd zal de zeebodem een gespecialiseerd productieplaats worden—een trend die vandaag al waarneembaar is. Bijvoorbeeld, China exploiteert een onderwaterdatacenter met kunstmatige intelligentie rekeninfrastructuur rechtstreeks op de zeebodem. In Spanje worden verouderende wijnen op de zeebodem geplaatst, waar de duisternis en stabiele temperaturen ideale omstandigheden creëren voor rijping.

Hoewel al deze voorbeelden indrukwekkend zijn, is het ze alleen door duikers te onderhouden vrij complex. Echter, het gebruik van autonome onderwatervoertuigen maakt deze operationele cycli economisch haalbaar en technologisch veel toegankelijker.